Стив Джобс от Китай се превръща в продавач на автомобили в еволюцията на EV на Xiaomi

Малко повече от десетилетие след основаването на Xiaomi като подражател на Apple, Лей Джун най-сетне изпревари своя противник от Силиконовата котловина.

Докато тази година Apple тихомълком се отхвърли от траял десетилетие план за доста милиарди долари за създаване на електрическо транспортно средство, китайската група към този момент разполага с електрически автомобили, излизащи от индустриалните линии в Пекин на всеки няколко минути.

Маркетинговият нюх и склонността на Lei да трансформира концепциите в артикули завоюваха съпоставения със Стив Джобс за основен изпълнителен шеф и ръководител на Xiaomi и псевдонима „ Лей Джобс “ в Китай. Миналата седмица той излезе на сцената в Пекин в сив блейзър, с цел да се похвали с триумфа си да направи кола единствено три години откакто разкри упоритостта си.

„ Беше толкоз мъчно [да се направи кола] – толкоз мъчно, че даже колос като Apple се отхвърли “, сподели той пред стотици аплодиращи почитатели.

Усилената работа демонстрира признаци на погашение: акциите на Xiaomi се покачиха с 12 % във вторник в отговор на мощното търсене на модела SU7 след събитието за показване. Компанията е получила повече от 100 000 предварителни поръчки, макар че доста от тях са възстановими депозити.

От основаването на Xiaomi със седем сътрудници през 2010 година, 54-годишният Лей трансформира компанията в третия по величина производител на телефони в света и събра толкоз разнообразна продуктова линия, че логото на Xiaomi украсява всичко - от куфари до „ интелигентно “ пране машини.

През 2021 година Лей направи най-дръзкия залог на групата до момента, обявявайки проект за всеобщо произвеждане на коли през 2024 година на фона на първична инвестиция от Rmb10bn ($1,5bn) в това, което той сподели, че ще бъде неговата „ последна огромно предприемаческо начинание “. Новата кола се включва в продуктовата галактика на Xiaomi, позволявайки на водачите да включват всичко от домашното осветяване до готварската печка за ориз от централната си подпора.

„ Опитвайки се да направя кола през последните три години, всеки ден, трепереше от боязън “, сподели той предходната седмица. „ Беше голяма тежест в мозъка ми. “

Човек, осведомен за самодейността, сподели, че Лей е посветил 70 до 80 % от времето си през последната година на автомобилния план на Xiaomi, започвайки в офиса в 7 сутринта и работейки до 22 или 23 часа. „ Лей има упоритост да трансформира Xiaomi в един от трите най-хубави производители на електрически автомобили в Китай “, сподели индивидът.

Това също би направило Xiaomi един от най-големите производители на електрически автомобили в света. Неговият цех в покрайнините на Пекин може да създава 150 000 автомобила годишно, с проекти за разширение, които биха удвоили потенциала, съгласно държавните медии. Ръководителите споделиха, че световният отпечатък на Xiaomi, с дистрибутори на смарт телефони и магазини по целия свят, ще форсира продажбите на коли в чужбина.

И въпреки всичко тя започва на мощно конкурентен китайски пазар, който е в разгара на ценова война. Голямото предложение в страната на елегантни, евтини и висококачествени електрически коли направи анализатора на автомобилния Citi Джеф Чунг по-малко оптимистичен по отношение на вероятностите за новото предложение на Xiaomi, което доста наподобява на Porsche Taycan и има начална цена от 215 900 Rmb.

„ В последна сметка всеки би могъл да бъде губещ в сегмента Rmb200 000-300 000 [превозно средство, захранвано с батерии] “, означи той.

Бързият преход на групата от EV wannabe към маса производството е подкрепено от възхода на зряла верига за доставки в Китай за промишлеността за електрически коли. Местните производители на електрически автомобили, дружно с Tesla, която има огромна фабрика в Шанхай, насърчиха голям набор от гении и нова порода снабдители от колоси на акумулатори като CATL до производителя на алуминиеви елементи Wencan Group.

Доставчик на съоръжение за автоматизация на фабриката на Xiaomi сподели, че в завода работят десетки някогашни чиновници на Tesla. „ Tesla е като военната академия Whampoa за електрически автомобили “, сподели той, имайки поради полигона за образование на китайските сили от 20-те години на предишния век, които ще обединят страната. По същия метод, Apple също атакува гения на Tesla в Силиконовата котловина в ранните дни на своя авто план.

Говорител на Xiaomi сподели, че компанията е получила 30 000 автобиографии от хора с опит в огромните автомобилни производители скоро след оповестяването на бизнеса си с EV, като в този момент в отдела работят 3000 инженери.

Лей стартира кариерата си като програмист в колежа в централния китайски град Ухан. През 1989 година, дружно с по-стар ученик, той пусна първия си артикул: програмен продукт за криптиране, продаван на флопи диск.

Следващата му компания, стартирала в локална хотелска стая, продавала компютри и програмен продукт, дружно с услуги за щемпел и фотокопиране. „ Тъй като бизнесът се разрастваше в разнообразни направления, ставаше все по-трудно и по-трудно да се вършат пари “, спомня си той по време на скорошно събитие на Xiaomi.

В последна сметка той стана началник на Kingsoft, китайски производител на програмен продукт, който създава работливост принадлежности, сходни на Microsoft Office. Той продължава да държи 23 % от акциите на компанията, която е листвана в Хонконг и се прави оценка на 31 милиарда хонконгски $ (4 милиарда щатски долара).

Три години откакто Джобс пусна първия iPhone през 2007 година, Лей събра екип, с цел да сътвори смарт телефон с сходни характерности. Телефоните на Xiaomi станаха известни със своите високи спецификации, само че налични цени. Силно рекламирани от Lei, те бързо завоюваха легион от почитатели.

Но имиджът на скъп състезател беше сложен за превъзмогване. Лей неведнъж се е опитвал да направи първокласни телефони, само че не съумява да откри доста купувачи на цени, близки до тези на Apple. Това остави Xiaomi да продава първокласни артикули на извънредно ниски маржове: маржът на облагата на групата беше 6,4% предходната година спрямо 26% на Apple. Инвеститорите правят оценка групата на малко под $50 милиарда или към една петдесета от пазарната капитализация на Apple.

Франк Хе, механически анализатор в HSBC, сподели, че Xiaomi прави към половината от облагите си от услуги, продадени на потребителите, изключително от магазина за приложения на групата в Китай, който заема мястото на неразрешения магазин Гугъл Play.

Той сподели, че чака колите на Xiaomi да се продават на загуба през идващите две години, защото автомобилният производител се разраства, само че че в последна сметка групата ще осъществя дребна облага от всяка продадена кола и облага от услуги, продадени на водачите.

„ Председателят Лей искаше да има нов мотор за напредък с по-голям адресируем пазар “, сподели той. „ Уникалното преимущество за Xiaomi е силата на марката. Това е както в Китай, по този начин и отвън Китай “, сподели той.

Кристоф Вебер, общоприет управител на компанията за инженерен програмен продукт AutoForm, е работил с автомобилния отдел на Xiaomi в Шанхай и сподели, че Лей наподобява подготвен да повтори триумфа си първоначално с висококачествена кола.

„ Те мислят като софтуерна компания, а не като обичайната автомобилна компания “, сподели той.

Допълнителен репортаж от Wenjie Ding в Пекин и Едуард Уайт в Шанхай